钢结构防火喷涂保护应由经过培训合格的专业施工队施工。施工中的技术和劳动保护等要求， 应按 现行有关规定执行。当钢结构安装就位， 与其相连的吊杆、马道、管架及其他相关连的构件安装完毕，并经验收合格后，方可进行防火涂料施工。条 施工前 ，钢结构表面应除锈，并根据使用要求确定防锈处理。除锈和防锈处理应符合现行《 钢结构工程施工与验收规范》 中有关规定。钢结构表面的杂物应干净，其连接处的缝隙应用青海防火涂料或其他青海防火材料填补堵平后方可施工。施工防火涂料应在室内装修之前和不被后继工程所损坏的条件下进行。施工时，对不需作防火保护的部位和其他物件应进行遮蔽保护，刚施工的涂层，应防止脏液污染和机械撞击。施工过程中和涂层干燥固化前，环境温度宜保持在5~38℃， 相对湿度不宜大于90％， 空气应流通。当风速大于 5m/s，或雨天和构件表面有结露时，不宜作业。

我国对隧道结构进行防火保护工作始于20世纪80年代中期，但限于当时的技术、经济状况，除了上海延安东路越江隧道等有限的几个隧道喷涂了防火涂料外，其它隧道的结构都没有采取防火措施。真正根据有关隧道设计规范设计、建造隧道，还是近几年的事，而隧道防火涂料的应用，则是从2001年前后开始的，当时一些企业将厚型钢结构防火涂料或混凝土楼板防火涂料甚至电缆防火涂料作为隧道防火涂料使用。因此关于隧道防火涂料研究的基础比较薄弱，产品参差不齐，给隧道防火涂料施工和性能检测带来很大困难。现今国内隧道防火的主要缺陷有以下几点:折叠涂层太厚如按ISO834曲线升温，耐火性能达到3h，一般涂料涂层厚度约需20~30mm ；由于涂层较厚，需要多次喷涂，施工困难。如按碳氢曲线升温，隧道青海防火涂料不能承受快速升温的热冲击，可能在几分钟内就发生爆裂，不能满足隧道的特殊防火要求。折叠粘结强度低隧道防火涂料的粘结强度一般为0.1MPa，车辆在隧道通行时，会产生强风和震动，不能满足隧道的实际需要。折叠其他缺陷未注重涂层毒性研究，一旦发生火灾，将影响火灾的扑救和隧道的修复。耐水性较差，涂层长期处于隧道的潮湿环境中，会积水、甚至脱落。